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CT5能和BBA同級比肩?

何侖 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-10-24 15:20

——車市熱點問答(216)

何侖(網通社聯席內容官,網通社汽車研究院副院長)

今年以來,凱迪拉克連續幾年高歌猛進的勢頭終于緩了下來,此時,作為凱迪拉克旗下的一款重磅車型,全新一代CT5來得或許正是時候。借“風范 凱迪拉克品牌之夜”,凱迪拉克CT5北京凱迪拉克中心宣布上市,起步售價將在人民幣30萬元以內,并將于年內陸續交付客戶,但沒有公布具體價格。CT5會給中型豪華車市場和凱迪拉克品牌帶來什么?

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問:您對CT5的印象怎樣?

答:高科技配置一大堆,印象最深的是全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機+全新10速手自一體變速箱,MRC主動式電磁感應懸掛,還有全新凱迪拉克云電子架構,這些在中型豪華車中都處于領先水平。另外,軸距長于現款的ATS-L和XTS,車身尺寸介于二者之間,依然是個頭最大的中型豪華車。

問:廠家這次特別強調“無后驅不豪華”,“原汁原味的豪華后驅動感駕趣”,是不是沖著奧迪來的?

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答:也許吧。但另一方面,凱迪拉克也很明白自己的市場地位。今年初,上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦在接受采訪時表示,凱迪拉克甘心做“第二陣營”,因為無論是銷量還是品牌影響力來看,都與第一陣營BBA相去甚遠。

其實,前驅與后驅、全時四驅與適時四驅的爭議由來已久,至今還是各有千秋,總體上難分上下。凱迪拉克再次挑起爭議,或許只是想搞出一些動靜來,抓人眼球。

問:目前在經銷商那里得到的信息是,CT5起價28萬。這樣的價格跟奧迪A4L差不多了。您怎么看?

答:我一直說,只看價格不看配置,就是耍流氓。CT5入門級車型的最大功率是177千瓦,峰值扭矩350牛米,比A4L的入門級車型(110千瓦/250牛米)高了近兩個等級,加上更大的個頭,更多的配置,可以說具有很高的性價比,這也是凱迪拉克一貫的打法。凱迪拉克官方說CT5“樹立中型豪華轎車高價值標桿”,這話并不夸張。

問:您認為CT5能不能在銷量上和BBA同級車型比肩?

答:難度很大。不過,你看一下凱迪拉克的產品線會發現,XTS和ATS-L產品和價格定位比較接近,去年銷量總和超過12萬,而CT5實際上是取代這兩款產品的后繼車型,上有中大型的CT6,下有緊湊型的CT4,CT5作為“中型豪華車”的定位將更加清晰。以CT5的產品力,和上汽通用傳統的超強營銷能力,它的銷量雖然未必能達到XTS和ATS-L之和的水平,但很有可能超過XT5(去年月均銷售6100輛),成為凱迪拉克在華銷量最大的車型,或許也是第二陣營中銷量最接近BBA同級的車型,如果月銷量過萬,那就是奇跡。

問:有人認為,凱迪拉克是靠低價取勝,終端零售降價較大,銷量才從豪華品牌第二陣營脫穎而出。所以,有第二陣營的豪華品牌對此相當不忿。

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答:價格較低是凱迪拉克在第二陣營銷量領先的一個必要條件,但不是充分條件。有些豪華品牌也降價,但銷量就是上不來。DS價格最低,不僅銷量一路萎縮,品牌也已經被邊緣化,企業陷入難以自拔的困境。

但凱迪拉克則不一樣。據我所知,雖然價格較低,但凱迪拉克對上汽通用的利潤貢獻還是很不錯的,這得益于上汽通用旗下多品牌大銷量產品的共享和協同效應。換句話說,人家規模大,體系能力強,協調管理效率高,成本控制得當,有本錢在價格上做文章,你不服不行。

另外,我曾經說過,凱迪拉克是百年歷史的老牌豪華品牌,更有“美國總統的專屬座駕”這樣超有影響力的免費廣告,它的豪華品牌地位問題不大。更何況,凱迪拉克在做品牌上也是不遺余力、舍得投入。不說別的,先后在上海和北京冠名“凱迪拉克·上海音樂廳”與“凱迪拉克中心CADILLAC ARENA”兩個矚目地標,在上海浦東自由貿易區設立凱迪拉克品牌空間CADILLAC HOUSE,都是堪比BBA的大手筆營銷,所以凱迪拉克不至于因為產品價格較低而品牌墮落。

(圖/文 網通社 何侖)
文章標簽: CT5 BBA 凱迪拉克 何侖 責任編輯:余昶
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