CT5能和BBA同級比肩？

——車市熱點問答（216）

何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）

今年以來，凱迪拉克連續幾年高歌猛進的勢頭終于緩了下來，此時，作為凱迪拉克旗下的一款重磅車型，全新一代CT5來得或許正是時候。借“風范 凱迪拉克品牌之夜”，凱迪拉克CT5在北京凱迪拉克中心宣布上市，起步售價將在人民幣30萬元以內，并將于年內陸續交付客戶，但沒有公布具體價格。CT5會給中型豪華車市場和凱迪拉克品牌帶來什么？

問：您對CT5的印象怎樣？

答：高科技配置一大堆，印象最深的是全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機+全新10速手自一體變速箱，MRC主動式電磁感應懸掛，還有全新凱迪拉克云電子架構，這些在中型豪華車中都處于領先水平。另外，軸距長于現款的ATS-L和XTS，車身尺寸介于二者之間，依然是個頭最大的中型豪華車。

問：廠家這次特別強調“無后驅不豪華”，“原汁原味的豪華后驅動感駕趣”，是不是沖著奧迪來的？

答：也許吧。但另一方面，凱迪拉克也很明白自己的市場地位。今年初，上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦在接受采訪時表示，凱迪拉克甘心做“第二陣營”，因為無論是銷量還是品牌影響力來看，都與第一陣營BBA相去甚遠。

其實，前驅與后驅、全時四驅與適時四驅的爭議由來已久，至今還是各有千秋，總體上難分上下。凱迪拉克再次挑起爭議，或許只是想搞出一些動靜來，抓人眼球。

問：目前在經銷商那里得到的信息是，CT5起價28萬。這樣的價格跟奧迪A4L差不多了。您怎么看？

答：我一直說，只看價格不看配置，就是耍流氓。CT5入門級車型的最大功率是177千瓦，峰值扭矩350牛米，比A4L的入門級車型（110千瓦/250牛米）高了近兩個等級，加上更大的個頭，更多的配置，可以說具有很高的性價比，這也是凱迪拉克一貫的打法。凱迪拉克官方說CT5“樹立中型豪華轎車高價值標桿”，這話并不夸張。

問：您認為CT5能不能在銷量上和BBA同級車型比肩？

答：難度很大。不過，你看一下凱迪拉克的產品線會發現，XTS和ATS-L產品和價格定位比較接近，去年銷量總和超過12萬，而CT5實際上是取代這兩款產品的后繼車型，上有中大型的CT6，下有緊湊型的CT4，CT5作為“中型豪華車”的定位將更加清晰。以CT5的產品力，和上汽通用傳統的超強營銷能力，它的銷量雖然未必能達到XTS和ATS-L之和的水平，但很有可能超過XT5（去年月均銷售6100輛），成為凱迪拉克在華銷量最大的車型，或許也是第二陣營中銷量最接近BBA同級的車型，如果月銷量過萬，那就是奇跡。

問：有人認為，凱迪拉克是靠低價取勝，終端零售降價較大，銷量才從豪華品牌第二陣營脫穎而出。所以，有第二陣營的豪華品牌對此相當不忿。

答：價格較低是凱迪拉克在第二陣營銷量領先的一個必要條件，但不是充分條件。有些豪華品牌也降價，但銷量就是上不來。DS價格最低，不僅銷量一路萎縮，品牌也已經被邊緣化，企業陷入難以自拔的困境。

但凱迪拉克則不一樣。據我所知，雖然價格較低，但凱迪拉克對上汽通用的利潤貢獻還是很不錯的，這得益于上汽通用旗下多品牌大銷量產品的共享和協同效應。換句話說，人家規模大，體系能力強，協調管理效率高，成本控制得當，有本錢在價格上做文章，你不服不行。

另外，我曾經說過，凱迪拉克是百年歷史的老牌豪華品牌，更有“美國總統的專屬座駕”這樣超有影響力的免費廣告，它的豪華品牌地位問題不大。更何況，凱迪拉克在做品牌上也是不遺余力、舍得投入。不說別的，先后在上海和北京冠名“凱迪拉克·上海音樂廳”與“凱迪拉克中心CADILLAC ARENA”兩個矚目地標，在上海浦東自由貿易區設立凱迪拉克品牌空間CADILLAC HOUSE，都是堪比BBA的大手筆營銷，所以凱迪拉克不至于因為產品價格較低而品牌墮落。