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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 保時捷911歷史

保時捷911:歷經7次進化 歸來仍是“少年”

奚筱林 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-10-21 01:21

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有多少男孩的童年是與車為伴,又有多少男孩的青春日記里畫滿了保時捷911的身影。我們的年齡隨著指針的轉動而增長,911的車輪也隨著時間的變化向前移動。當我們已不再是男孩,911也走過了半個多世紀的歲月。

無論任何作品,一幅畫、一本書亦或是一首歌,只有經得起時間的沉淀、打磨與洗禮,才能算得上是經典。經典的最大意義在于,不僅不會因為歲月的磨礪失去光華,反而會在時光荏苒中發酵,如勃艮第紅酒般歷久彌新。 

保時捷911歷經56年的發展變化,本質上一直秉承著獨有的風格,在變與不變中尋找著那個唯一的平衡點。蛙眼大燈、水平對置、五連表、后置后驅,像音符般譜寫出一首傳承經典的老歌,無論后人如何改編,也不會脫離原來的味道。

1963年的開山鼻祖901,1989年步入現代化的964,1998年開啟了水冷時代的996…只有在細細品讀過這些“老古董”之后,你才能真正明白,為何911可以成為經典。

1、901 2.0 

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在1950年到1966年之間,保時捷一共生產了77,766臺356車型。在這款傳奇車型即將退出歷史舞臺之際,保時捷急需一款新產品來繼承356的使命。1963年9月12日開幕的法蘭克福車展上,保時捷展示了356 的接班人——定位比356更高的901,并在次年投放市場。

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之所以選擇901作為全新產品的代號,是源于保時捷與大眾公司達成的全球分銷協議。大眾公司計劃在未來數十年投產多款新車型,這些新車型將會占用大部分數字車型代號,而以900開頭的車型代號序列是保時捷當時唯一的選擇。

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不過當時標致公司在法國境內已經注冊了所有中間為0的三位數字序列的冠名權。作為勒芒賽事的誕生地,法國對于保時捷有著非常重要的意義,為了留住這一重要消費市場,避免商業糾紛,所以901在制造了82臺之后便改名為911。

由于在研發階段,第一代911一直采用901的命名方式。所以在更名后,901便成為了第一代911車型的內部代號。在1963年至1973年之間,保時捷共生產了111,995臺901型911。 

2、G系列911 SC Targa 

第二代911也就是G 系列,于1973年開始生產,在1989年正式停產,16年的時間里一共生產了198,496輛。G系列是保時捷歷史上投放市場時間最長的911車型,不過很多車迷甚至波子粉更喜歡稱呼第二代911為930,這是為什么呢? 

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其實,930是保時捷在1973年法蘭克福車展上帶來的一款新車911 Carrera Turbo 3.0車型的內部代號,這是保時捷歷史上第一臺配備渦輪增壓發動機的量產車,于1975年開始交付。因為這款車的成功使得第二代911名聲大噪,所以更多人記住了930,而不是G系列。

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這次展出的第二代911是SC Targa車型,所以這里不得不提一下Targa的由來。早在911立項之初,費利就希望新車型能夠再現356車系的輝煌,這其中就包括要推出軟頂敞篷車型。不過,911軟頂敞篷車型的研發工作對于車身設計團隊來說頗具挑戰。因為911采用的是風冷設計,體積龐大的散熱風扇使得收起后的可折疊頂蓬無處安放。 

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在否決了多項方案之后,保時捷的工程師們在911(901)的B柱位置安裝了一個20厘米寬的不銹鋼防滾架,將可折疊的中置式帆布頂蓬與拉鏈式的軟質后窗連接在一起,組合成一個完整的車頂。1966年,911的軟頂敞篷車型正式推向市場,并最終定名為911 Targa。 

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Targa一次源自意大利西西里島舉辦的Targa Florio公路耐力賽,在意大利語中被翻譯過來的意思可以理解為“盾牌保護機構”。50年代至70年代,在這個被稱為歐洲最艱苦的賽事,保時捷共獲得了11次冠軍。為紀念這一成就,因此采用Targa作為車型名稱中的一部分。

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當年美國高速安全委員會規定,全敞篷結構的車型在翻車時存在頭部受傷的風險,必須安裝防滾架,而保時捷911 Targa的不銹鋼防滾架則能夠減小這種風險。得益于這項設計,911 Targa獲得了當時“北美最安全敞篷車”稱號。同時,這一設計也成為了保時捷911 Targa車型的經典造型特征。 

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從第四代車型993開始,以及后面的996和997,所推出的Targa車型取消了經典的Targa Bar也就是B柱的防滾架,取而代之的是一個可滑動的玻璃車頂,雖然這一改動讓Targa車型擁有了可以媲美硬頂車型的隔音效果,但是卻失去了原有的特色。 

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好在到了第七代車型991,經典的Targa Bar設計回歸,并且玻璃后窗進化成一個電動結構。Targa車型一直陪伴著911延續至今,造就了911車型在敞篷車市場上的銷量奇跡。如今的第八代車型992尚未推出Targa車型,相信不少波子粉和我一樣正在翹首以盼。 

3、964三十周年紀念版 

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964在整個911車系的歷史中擁有著劃時代的地位,在看似熟悉的車身之下,85%的零部件都是經過重新設計開發的。964在1988年開始生產,到1994退出市場,雖然時間不長,但銷量卻不低,累計產量達到63,762輛。 

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保時捷最初為超級跑車959設計的四輪驅動系統被移植到了964上,改變了以往911因重心靠后過彎時操控難的問題,911 Carrera 4車型也由此誕生。另外,轉向助力系統、ABS車輪防抱死系統以及帶防側傾桿的獨立懸架成為了這一代車型的標準配置。所以說,964是911邁入現代化的開端。

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在964上,保時捷的經典元素小鴨尾、蛙眼燈、后置后驅、風冷發動機都得以延續,但發動機經過重新設計帶來了豐富的排量選擇,例如3.3L、3.6L和3.8L。首次被運用在911上的Tiptronic手自一體變速箱,讓964變得更加容易駕駛,這款變速箱可以在不中斷動力輸出的條件下平穩換擋,雖然只有四個前進擋,但這在當時來說已是非常的彌足珍貴。  

4、993 Clubsport

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作為最后一代搭載風冷式水平對置發動機的911車型,1993年推出的993以強勁的運動表現為風冷時代畫上完美句點。993或許是保時捷911八代車型中粉絲最多的一代,同時也因為“末代風冷”的光環,933備受車迷藏家的青睞。

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1989年,為慶祝費利·保時捷80歲生日,保時捷打造了一臺紀念款跑車——Panamericana,設計中包含了一些計劃用在新一代911身上的元素。這款車的外觀同時擁有敞篷跑車、硬頂跑車以及越野車的特性,包括費利本人在內,所有人都對這款車的造型感到驚訝。這款車的出現,為933的設計工作指明了方向。 

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993在設計之初被提出的要求就是,要比964更輕、更快、排放更少,并且看起來更酷。除了車頂線條與過去的車型保持一致,993采用了全新的設計語言,包括全新設計的一體集成式保險杠,與車身齊平的車窗和帶傾角尾燈的寬闊車尾,以及新的前翼子板設計和橢圓的頭燈。同時,993首次采用了的全新鋁制的車身底盤。 

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保時捷在1993年至1998年前之間共生產了68,881臺993型911,擁有風冷式水平對置發動機的獨特車型在1998年畫上句號。誕生35周年之際,保時捷911即將迎來新的時代。

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其實在籌劃964項目之初,保時捷便已開始尋求風冷發動機的替代方案。1991年,993正式定性時,保時捷的工程師們對于911的未來技術路線已經有了答案,那就是全面換裝水冷發動機。 

5、996 GT3 RS 

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1997年,保時捷911第五代車型996正式問世,首次搭載了水冷式水平對置發動機。此時距離第一代911推出已經過去34年的時間,為面對當時來自外部的挑戰,保時捷用全新的造型設計徹底改變了911以往的形象,其外觀設計由華人設計師賴平主導。 

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在設計之初,保時捷嘗試通過與其他車型最大限度地共用零件來降低生產成本,以及滿足未來最新的安全和排放法規要求。所以在996的前臉,我們看到了與Boxster非常相似的“煎蛋”造型大燈。但是這一顛覆傳統的設計,讓996成為了911八代車型中爭議最大的一個。

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另外,996的軸距相比993加長了81毫米,車身加長了173毫米,加寬51毫米,這也是911歷史上第二次加長軸距。同時,儀表盤也又一次打破了傳統,從分隔開的五個圓盤變為了五個相互融合的新式樣。

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這臺展出的996 GT3 RS跑車于2003年推出,設計靈感來源于頗具傳奇色彩的1973款911 Carrera RS 2.7,最明顯的特征是采用了紅色的輪圈,發動機蓋和后擾流板都是碳纖維材質。在1997年至2005年間,保時捷共生產了175,262臺996型911。 

6、997 Speedster

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保時捷911第六代車型于2004年問世,雖然與996出自同一平臺,但這一代車型不僅迎來了橢圓形蛙眼大燈的回歸,還推出了首次搭載可變幾何渦輪增壓器的Turbo車型。在2004年到2012年之間,保時捷共生產了213,004臺997型911。

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在997時期,保時捷將更多選擇權交到消費者手中,諸如Coupé、Targa、Cabriolet、Speedster,或是后輪驅動、四輪驅動,或是標準車體、寬車體,或是自然進氣、渦輪增壓,還有GTS、GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS等,包括特殊型號在內,997共推出24種不同型號的車型,種類繁多。 

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保時捷在2008年正式推出997/2型911,除了車身設計方面的一些改動之外,最大的變化在于997/1所采用的來自奔馳的AT變速箱,被更換為七速PDK雙離合變速箱。這一保時捷引以為傲的傳動系統,被譽為是世界上最好的雙離合變速箱。

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在997生命周期最后的兩年里,保時捷以限量版的形式推出了多款紀念車型,其中就包括這次展出的997 Speedster車型。說到這里,需要簡單介紹一下Speedster車型。費利·保時捷認為,更好的輕量化與空氣動力學設計可以彌補馬力上的劣勢,這一概念在1950年之前就被他提了出來,而輕量化和低風阻正是Speedster車型的核心。 

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保時捷第一臺Speedster車型是在1954年推出的356 Speedster,繼承了356 America Roadster的理念,采用更加低矮的前風擋設計,以及兩把可以拆卸的輕量化座椅。而首次出現的“駝背”車尾造型,在此后成為了Speedster車型永恒不變的經典設計元素。 

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1989年,911 Speedster作為第二代911的收官之作正式推出,開創了“用Speedster告別這一代911”的先河。在那之后,幾乎每一代911都會采用推出Speedster車型的方式來謝幕。限量生產的稀缺性以及告別之作的特殊屬性,讓911 Speedster車型變成了絕佳的“理財產品”。

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997 Speedster于2010年上市,限量發售356臺,想要擁有它的前提是,你的車庫里已經停放了一臺保時捷。在這款車上,你可以看到Speedster獨有的“駝背”設計以及低矮的風擋。后翼子板的黑色裝飾源自第一代911 Speedster寬體版上的Turbo-Look。

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另外,997 Speedster采用的輪圈,正是伴隨著1966年上市的911 S而來的一款經典設計,那就是Fuchs五福輪圈,采用了當時最新的鍛造技術,重量更輕,強度更高。在那之后,這一設計成為了911的經典元素之一,至今仍有很多新的911車型會采用Fuchs五福輪圈。

7、991五十周年紀念版

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2011年,代表著911最先進技術的991型問世。經過半個世紀的傳承,采用全新平臺搭載的991代表了一個全新的起點。這一代911首次采用了源自超級跑車918 Spyder的自適應空氣動力學設計,通過加長軸距、加寬輪距,新車的運動駕駛體驗得到進一步提升。 

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991是歷代911中最暢銷車型,生產了約22萬臺,同時幫助911在全球突破100萬臺銷量,成為世界上最成功的傳奇跑車。2013年是911車系誕辰50周年,保時捷發布了911五十周年紀念版,該車限量生產1963輛。 

8、992

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2018年洛杉磯車展,保時捷992型911全球首發,外觀傳承911設計基因的同時,動力更加強勁,并且加入更多數字化科技,比如輔助車輛在濕滑路面上可靠行駛的保時捷(濕地)駕駛模式、帶有熱成像攝像頭的夜視輔助系統,及使用群體智能技術的全面互聯化。

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992采用加寬了45毫米的尾翼以及更大的后輪,全新布局的車尾、新型的貫穿式燈帶、更寬的后擾流板以及顯著的高位剎車燈從視覺效果突出了車身的寬度。前車身沿襲了第二代G系列車型的設計風格,行李箱蓋向前延伸,在擋風玻璃前面有明顯的下凹,這兩個設計元素都使車頭顯得更加修長。

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992與上一代車型相比軸距沒有變化,但車身加長了20毫米,并且加大了車身寬度,前橋總體加寬了45毫米,Carrera S的后橋加寬了44毫米。因此,992從車頭看去顯得更加扁平。992與前代車型相比最明顯的特征就是貫穿式LED尾燈,以及位于進氣格柵正中央的高位剎車燈。

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作為跑車界圖騰般的存在,保時捷911如今已經進化到第八代車型。自1963年第一輛保時捷911問世至今,仍有逾70%的911馳騁在公路上。有多少人已經完成了兒時的夢想,又有多少人仍然渴望著擁有一臺夢想之車。我們在慢慢的老去,還好,911依然是當初的那個“少年”。

(圖/文 網通社 奚筱林)
文章標簽: 保時捷 911 責任編輯:奚筱林
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