Q8或成奧迪最火進口車？

——車市熱點問答（212）

何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）

奧迪SUV旗艦——Q8將于成都車展開始預售，這款中大型轎跑SUV市場的后來者究竟有多大實力，能不能后來居上？在寧夏舉行的“全新奧迪Q8中國首次深度體驗”中透出了一些相關信息。

問：您認為Q8最大的特點是什么？

答：外觀設計。除了前格柵略顯夸張外，從各個角度看，它都透著一種協調、優雅、精致的氣質。特別是車頂和尾部，與X6、GLE Coupe這兩大對手形成鮮明對比。X6是中大型轎跑SUV細分市場的開山鼻祖，它用弧形車頂展現“轎跑”的姿態，但過于厚重的尾部雖然能給人一種超強的力量感，卻也讓人感覺有些比例失調、有點別扭，而比例和諧是汽車設計的第一要素。GLE Coupe的車頂和尾部輪廓也順應了X6的套路，讓人遺憾。

Q8沒有追隨對手，它的車頂線條相對平直，轎跑SUV的關鍵特質——“動感”主要體現在傾斜度很高的D柱和從車頂順延下來的擾流板上；尾部一方面由于D柱的原因本來就不顯得臃腫，另一方面由于橫向貫通式3D立體尾燈設計，顯得比例非常協調，而且很有層次感和精致感，無可挑剔、近乎完美，讓人賞心悅目。

總體看，X6、GLE Coupe是那種喜歡與否兩極分化的類型，而Q8則會被多數人欣賞，只是程度有所不同。所以，我感覺，外形或許是Q8的最大賣點。

問：試駕體驗怎么樣？

答：這次由于時間問題，我沒能參加盤山、沙漠路段的深度試駕，只是在銀川機場到中衛的往返道路上試駕試乘了400多公里，主要有這樣幾點體驗：一是高速行駛的穩定性超好，底盤、NVH都相當出色，以至于在一段高速行駛后我問坐在后排的一位同行“你估計剛才的時速是多少”，他的回答比實際速度低了40公里/小時；二是主動巡航、跟車的表現相當穩健，像是有一位老司機在掌控你的油門、剎車和轉向，提前量和力道都很得當；三是在坡路上數次經過橫在路面上的排水溝，即便不減速，車輛表現也很穩健，抓地力很強。

還有就是坐在后排試乘，雖然車高1705毫米，是BBA同級中最低的，但頭部空間足夠充裕（本人身高1.82米），絲毫沒有“轎跑”中常見的后排頭部空間壓抑感，這與Q8的車頂設計相對平直有關，使它既具有轎跑SUV的動感，也能兼備標準SUV的駕乘空間，適合更大范圍的用戶群。

問：您說Q8的設計和功能適合比對手更大的用戶群，那銷量也會更高嗎？

答：很有可能。Q8雖然比Q7貴不少，但在德國，上市一年來銷量已經超過了Q7。一款相對小眾的轎跑SUV銷量超過了自家品牌同級別相對大眾化的功能性SUV，這種情況相當罕見，表明Q8的設計、功能得到了廣泛認可。

在中國，Q7去年銷量是17900輛，是奧迪銷量最大的進口車；Q8的直接對手X6去年是6978輛，GLE Coupe是4372輛。這樣看，Q8不用說超越Q7，哪怕只有Q7的一半，也能超越兩大對手。問題只是Q8能不能超越Q7，成為銷量最大的奧迪進口車。

問：價格也很重要。您認為Q8的起價會是多少？

答：這次試駕的是250千瓦/500牛米的Q8 3.0T V6，德國版起價77300歐元，比同等動力水平的X6 3.0T貴300歐元，比GLE Coupe 3.0T高了5000歐元。在中國市場，X6 3.0T比德國版低了34馬力/100牛米，差不多一個等級，起價是82.89萬，而Q8 3.0T的動力指標在兩個市場上都一樣，所以二者沒什么可比性。唯一可以直接對比的是GLE Coupe 3.0T，它在兩個市場的動力指標也是一樣的，都是333馬力/480牛米，略低于Q8 3.0T。如果套用二者在德國的價差，Q8在中國的價格理應高于GLE Coupe 3.0T的87.28萬，但由于在中國奔馳的品牌力相對更強，Q8會放低姿態，讓3.0T的起價與GLE Coupe3.0T 持平甚至略低，估計在87萬左右。

Q8在中國還將推出一款2.0T版本的車型，動力指標還沒有公布，估計會與兩大對手的2.0T差不多，起價預計會略低于兩大對手（X6 2.0T 75.39萬，GLE Coupe 2.0T 78.48萬）。