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兒時的夢長大圓 我與斯巴魯BRZ的故事

張萌 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-08-20 09:42

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每個男人在兒時似乎都會有一個跑車夢。我第一次見到跑車,還是初中時從網絡上,由于當時互聯網并不是很發達,對跑車的認知也僅僅來自路上見到的那些少之又少的車型。當時給我印象最深的就是藍色車身上印有555香煙LOGO的斯巴魯翼豹,從那時起我就下定決心在30歲之前,要擁有一輛屬于自己的斯巴魯。

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提起斯巴魯翼豹STI想必很多人并不陌生,它擁有3屆世界拉力錦標賽(WRC)的車隊總冠軍頭銜,3個車手總冠軍頭銜,46個分站賽的冠軍,從不為人知的日本汽車品牌到站在世界拉力屆的最高峰,那亮藍色的車身和明黃色的圖案始終回蕩在車迷們的心中。斯巴魯STI和三菱EVO幾乎已經成為拉力的代名詞,兩個車型從出生那天起就注定成為宿敵。

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我們言歸正傳,在我29歲那年雖然存款還不買一臺真正的STI,但我的目標也實現了一多半,那就是斯巴魯BRZ。這輛BRZ在我的心中雖然不是一輛名貴的跑車,但它以平民級的身價和超高的性價比,讓我們這些平民實現了跑車夢。86、BRZ如果稍微了解一點的人都知道這兩部車算得上是孿生兄弟,豐田研發整車外觀設計、提供缸內直噴技術,斯巴魯則提供水平對置發動機和底盤調校。豐田86也同樣在日本群馬縣的斯巴魯工廠生產。

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2013年北美車展上初見BRZ的時候其實我對它并不感冒,內飾做工偏粗糙、配置較低,甚至在外觀上采用的17寸輪轂(國內版本為16寸)和直徑很小排期我都無法接受。直到有一次在北京的路上見到了一輛爆改的BRZ,讓我對它的看法有了180度轉變,大尺寸輪轂配有寬大包圍,上揚的巨大尾翼戰斗味十足,此時的我已經將它放到我的“購物車”里了。

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漫長的等待時間 讓人難以忍受

在決定購買的BRZ的那天起,我基本每天都在網上觀看車的照片,查詢一些相關的資料,以及研究參考各路大神的改裝案例。那時我是每個月5號發工資,當時拿到工資后的第二天就迫不及待的跑去4S去訂車。到店里第一件事就是詢價,優惠?現車?想都不要想了,3個月提車都是快的,不過店內的確有輛紅色自動擋現車,當時在腦海里就呈現出各種不要買自動的擋的理由,86BRZ要是購買的自動擋車型那還有什么意義,跟一輛普通的上下班代步工具有什么區別。要知道我購買BRZ的目的除了圓兒時的夢,還要將它變為我的大玩具。

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11月初訂車,銷售當時向我保證春節前肯能讓我開上,因為過于著急,也就相信了,誰知道這一等就是半年的時間。最終在第二年4月才提到這輛心目中的“伙伴”。拿到鑰匙的瞬間那種喜悅感由里到外的散發出來,這……這輛車真的是我的嗎?我真的擁有人生的第一輛跑車了?簡直不敢相信。

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拿到手就改 家里人沒有見過這車原廠什么樣

前邊說到了經過漫長的等待終于提到了我的愛車,那么接下來就是改裝之路,我實在忍受不了直徑很小的排氣,聲音聽起來也跟普通家用轎車沒有什么區別,所以拿到車第一個改的就是排氣。

上午提車、驗車,中午就把車開到改裝店,“老板,換排氣,要最響亮,最炸街的那種”。因為我預定的排氣比我的車到了還要早幾個月,所以提到車后就迅速的到店把那個丑陋的排氣換掉了。

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當然改裝車這件事急不得,需要慢慢的來,盡量不要去浪費錢財,想要換什么配件之前最好在論壇或是車友群里多多的學習,畢竟改裝車是一件花錢的大項目,誰的錢都不是大風刮來的。

之后我選擇改的是輪轂,中規原廠配別的205 55/R16輪轂輪胎,雖然該尺寸極度適合漂移,大家也知道86BRZ是為漂移而生,并配有后橋差速器,但我更鐘情于在小型賽道上駕車馳騁,因此更換了大尺寸輪轂,改善它的抓地性。

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我選擇了REYS推出的超輕系列18寸輪轂,造型是我喜歡的簡約槍灰色六輻樣式,看起來富有戰斗氣息。輪胎采用優科豪馬AD08R,前輪寬度為235,后輪為255。不過輪轂改裝并不順利,首先最大的問題就是,前輪由205改成了235,寬度有所增加,導致方向打死的情況下輪胎會輕微的與輪拱內側向蹭。最終的解決方法是在剎車盤與輪轂中間增加一個10mm的法蘭片讓車輪整體向外突出,從而解決蹭內壁的問題。

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我這輛BRZ也經常去一些小型的賽道跑一跑圈速,因此在剎車制動方面我并沒有更換大尺寸的卡鉗和剎車盤。主要原因是我覺原車卡鉗和剎車盤對我而言足夠用,而最多就是更換一個競技型剎車皮,關鍵這輛車平時還是以城市道路駕駛為主,目前這套制動系統足夠用了,而且在早期測試中BRZ的百公里制動距離保持在37.6米左右。

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改裝完全憑自己的喜好 每個人有不同的觀點

我跟很多的人一樣都喜歡裝飾一下自己的車,小到一個車貼,大到一個霧燈。第一次坐我車的朋友都會對藍色的安全帶產生興趣,原車采用的是傳統的黑色,而我為了好看換成了與車身同色的藍色,這款安全帶與保時捷選配品牌是同一品牌,整體感覺更上了一個檔次,這也是我最喜歡的改動之一,要知道保時捷選裝與車身同色的安全帶要8000元。

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或許很多人對霧燈要求并不是很高,覺得只要夠亮就可以了,不過很多的場地賽或是拉力賽的霧燈都采用了黃色的處理,主要由于能見度低的時候黃色的燈光有著更好的穿透力。我也換了黃色霧燈,很多人叫它黃金眼,亮度上似乎比近光燈還要亮一些,主要的作用在于大霧天氣下有更好的穿透力,尤其是在北方冬季霧霾天有著很好的幫助。

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BRZ進入中國市場后都經歷了什么

其實BRZ在國內有四種不同的年款配置,分別為2013款、2015款、2017款以及剛放回歸不久的2019款。我這款為2015款車型,記得我訂車的時候還是2013款車型,但經過了半年等待后我最終提到的車為2015款車型,重要的區別主要有三處,首先是車內銀色的裝飾全部更換為碳纖維材質,車外的鯊魚鰭天線取代的小辮的樣式。另外,拉力藍的車身顏色相比2013款車型有了細微的調整。

2015款相對2017款車型就有了很大的改變,可以說是一次真正的中期改款,前杠霧燈的位置更加符合空氣動力學。內飾碳纖維再次升級為翻毛皮質,無論是質感上還是視覺上都有了明顯的提升。以上這些或許對我而言都只是浮云,最吸引我的就是儀表盤的液晶顯示,除了可以顯示一些常見的信息外,還具備了G值的實時顯示功能,這一點還是非常實用的。另外2017款車還推出了type-RS黃色特裝版,主要區別是采用了更有任性的sachs避震器。

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2017款車型在還沒有推出半年,國內就推出了中國CAFC“咖啡法規”, 86和BRZ無奈退出了中國市場,在停售前有部分4S店加價甚至高達了5萬元,在二手車市場也有著很高的保值率。

在今年的4月斯巴魯再次發布BRZ正式回歸的新聞,價格微微上調,即便是這樣也有很多的喜歡它的人買賬。價格上調的原因主要在于此次回歸的車型全系都是type-RS車型并配有sachs避震器,在顏色上也不僅僅只有黃色的單一配色。

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購買BRZ最大的困難是什么?

說到困難,并不是資金和號牌的指標,而是家里人的反對,4年前30萬完全可以購買到3系、A4和C級了。我在家里所有人持反對意見下還是買了一輛“假”四座的跑車。雖然后排有兩個座椅,但想要坐人基本是不可能的,只能放個包或者其它東西。

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購買的BRZ之前我的座駕是一輛更小的車型,雙門、雙座、后置后驅的SMART,我給它的評價就三個字“好停車”,由于指標的原因只跟隨了我一年半的時間,最后還是讓BRZ取代了這個指標。現在BRZ已經跟隨了我4年之久了,雖然有時候嘴上總說想要換車,但心里完全不舍得,也許這輛BRZ是我人生中唯一的一輛跑車,它是輛能夠讓我圓夢的dream car。

最后想跟所有愛車的朋友們說,車雖然是個沒有生命的機器,但融入了自己心血改造的車,就像注入了主人的靈魂一般,成為屬于自己的獨一無二的座駕。終究有一天我的BRZ也會離我而去,但在有限的時間里,且行且珍惜,好好照顧它,便沒有辜負我兒時的那個美好夢想。

(圖/文 網通社 張萌)
文章標簽: 斯巴魯 BRZ 水平對置 責任編輯:張萌
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斯巴魯BRZ 詢底價

27.38-28.38萬

品牌:斯巴魯

級別:跑車

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