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全新極光定價矯枉過正?

何侖 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-08-02 18:42

——車市熱點問答(209)

何侖(網通社聯席內容官,網通社汽車研究院副院長)

一款車生而優越,問世不久就迅速成為一個成熟的豪華品牌在全球銷量最大的車型,卻在中國市場上大起大落,如今它的第二代車型上市,未來的命運如何,自然會引起人們的格外關注。它就是路虎攬勝極光。

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問:全新極光起價35.58萬,比上一代的起價(37.58萬)降了兩萬,您怎么看?

答:我看不止兩萬,因為上一代入門級車型的功率是200馬力,全新一代的是249馬力,動力水平高出一檔,里外里加在一起折算,大概降了4/5萬

問:這是和它自己比,但和德系ABB的緊湊型SUV比,就貴多了。德系同級SUV的起價是26/27萬

答:這種情況說起來比較復雜,簡單說,捷豹路虎也沒有自抬身價,而是正相反,在我看來是過于謙卑了。極光的身價是它一開始的產品和市場定位決定的,廠家是要打造一款在技術、性能、配置和設計上凌駕于所有緊湊型豪華SUV之上的車型,一款“奢華”級別的SUV,一款與“攬勝”家族的身份相匹配的高成本車型,正如攬勝家族的其它3位成員身價都要比ABB同尺寸車型高半級一樣。

所以,捷豹路虎中國總裁潘慶在新極光上市發布會上說,“它超然于所有同尺寸豪華SUV之上,特立獨行”。這不是忽悠,極光的確沒有直接的競爭對手,除非有朝一日保時捷推出一款緊湊型SUV。

問:但廠家喜歡把BBA的中型SUV指定為極光的對手,可極光的軸距和車身尺寸又的的確確是緊湊型的。這會不會讓人感覺無所適從?

答:的確,在中國,要想把極光和路虎攬勝家族其它成員的定位、它們和路虎發現家族成員的關系、它們和競爭對手之間的關系一一理清,是件復雜、費力的事情(參見《攬勝極光自貶身價還是自拔身高?》。我注意到,在全新極光上市前,廠家已經開始在媒體和經銷商溝通中大講攬勝家族和極光的特殊定位。當然,這種溝通只有長期不懈,才會收到比較好的結果。

另一方面,也可以把問題簡單化,比如拿德國市場極光和對標車型的比價來套它們在中國市場的價格,因為德國是全球豪華車競爭的制高點,汽車文化最為發達,消費者最挑剔,廠家要是敢拿不合理的價格來忽悠,就是作死。

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以249馬力的全新極光為例,它的基本型在德國市場上的起價是48550歐元,約合37.35萬人民幣,而國產青春版的價格是35.58萬,比德國便宜了近兩萬;和中型的奔馳GLC一比更有意思,德國GLC 200在中國叫GLC 260L,動力一樣,同樣是基本型,德國是46237歐元,比極光P250(48550歐元)低了2313歐元,約合17800元,而在中國,同款GLC的價格是41.98萬元,比極光貴了6.4萬元,即便考慮到中國版的GLC是長軸版(一般要加1-2萬元的成本),極光在中國也是給出了一個相對GLC的超低價,像是4年前初次上市定價過高的一種報復性矯枉過正!

問:您對全新極光這款車本身怎么看?

答:愛挑毛病,是我的老毛病,有些廠家不喜歡。對全新極光的設計和內飾質感,我感覺無可挑剔,也可能是因為我沒有足夠的時間去細品,所以沒能發現一些問題。大體感覺是,外觀整體結構太經典了,沒改是對的,關鍵是細節改動都很養眼;特別是尾燈造型,上一代車型尾燈橫向尺寸過短,顯得很小氣,我認為是敗筆,這次徹底改好了;內飾設計沒得說,材質和裝配工藝都是頂級的。至于駕駛感受,沒開過,沒法說。

問:潘慶在發布會上宣布,7月捷豹路虎在華銷量同比增長40%,全新極光來得很是時候,捷豹路虎能不能借此逆轉銷量下滑的局面?

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答:捷豹路虎7月銷量同比大幅增長不是偶然的,實際上,捷豹路虎今年以來開始了大幅調整,主要是降庫存、調整經銷商商務政策。這肯定是痛苦的,好在捷豹路虎高層沒有急功近利,而是堅持調整,結果是5月份開始了環比增長,6月份環比增長23%,為7月同比增長40%做好了鋪墊,而且這些都是零售端的增長,經銷商庫存已降至合理范圍。

上半年,捷豹路虎銷量同比下降36%,我兩周前曾說,捷豹路虎已有企穩回升的跡象,加上新一代極光即將上市,整體狀況估計會進一步向好(參見《車市下沉,誰的麻煩最大?》。現在看,7月同比強勁增長,全新極光低價上市、志在必得,經銷商體系基本理順,捷豹路虎實現全年銷量同比增長不是沒有可能。

(圖/文 網通社 何侖)
文章標簽: 路虎 極光 上市 責任編輯:王靜亞
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路虎攬勝極光

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路虎攬勝極光 詢底價

35.58-55.38萬

品牌:路虎

級別:SUV

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