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《野路子》之改車篇 論輪胎對于越野的重要性

王天一 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-05-13 07:00

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固鉑STT輪胎服役1年時間,在通過性方面讓我挑不出什么毛病,和小伙伴們越野從來沒掉過鏈子。之前因為更換了4.88的速比,是為31英寸輪胎準備,所以更換更大尺寸的輪胎最終被提上日程。這次更換什么輪胎?更換輪胎需要注意什么?這篇文章想和大家分享一下我對于更換輪胎的小心得。

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就像不同的工具適合干不同的事情,不同的輪胎花紋也是為了適應不同的路況而設計的。原廠車型配備的輪胎90%是考慮到公路駕駛,低油耗、低噪音等是它們主要衡量的標準,所以面對惡劣路況的通過性能不會太好,這時候我們就需要更換輪胎了。這就像我們走不同的路,需要穿不同的鞋一樣。

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按照不同的地形,輪胎其實也有一個簡單的分類。

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我們一般買到的SUV或者越野車,在出廠的時候配備大多數是HT輪胎,全稱是Highway-Terraintire tire,也就是更適合公路駕駛的輪胎。HT輪胎的質地柔軟,花紋細密,所以有著出色排水性和操控性,在靜音、震動和油耗方面,也有著出色的表現,更適合偏向于公路駕駛的朋友。但也因為細密的花紋,所以如果遇到泥濘路況,花紋很容易被填滿,因此幾乎沒有通過能力。但如果是喜歡沙漠駕駛的朋友,其實原廠的HT輪胎完全可以適用,因為沙子不會填滿花紋,這方面不需要擔心。

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不過單純玩沙子的朋友我想并不多,90%的朋友買了SUV以后,更多的是去郊外釣釣魚、露露營等,小部分時間會和車友一起短距離的穿越,因此面對的路況會更加復雜,碎石、沙漠、草甸、雨雪,甚至是一些泥巴路,這時HT輪胎就肯定難以勝任了,更換AT輪胎才是不二之選。這時我們可以選擇AT輪胎,它的全稱是All-Terrain tire,也就是全地形胎的意思。AT輪胎的花紋間隙更大,是為了不容易被泥土填滿,同時胎壁更厚,不容易被石頭割傷,所以它的重量會更重,因此也會增加一些油耗,同時在靜音和震動方面也要做出一些犧牲。

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不過現在的輪胎廠家在設計AT輪胎的時候,也會相應的做一些取舍,以固鉑輪胎為例,ATS、AT3以及STT MAXX都屬于AT輪胎的范圍,但花紋設計各有千秋,ATS更趨向于公路使用,STT MAXX則趨向于惡劣路況,讓消費者有更多的選擇。

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接下來出場的是MT輪胎,全稱為Mud-Terrain tire,意為泥地輪胎。MT輪胎更適合那些完全不考慮公路駕駛的舒適性,只考慮越野時的通過性的朋友。MT輪胎的花紋更加粗壯,花紋的間隙更大,可以更快速的排出泥土,同時擁有更厚的胎壁,這更助于進行攀爬巖石的駕駛。不過在我使用來看,如果遇到非常粘的泥巴路,MT輪胎也會變成“平頭胎”,依舊沒有抓地力,所以個人覺得,MT輪胎更適合攀爬巖石。

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所以如果遇到非常極限的泥地路況怎么辦呢?個人更推崇“傳說中”的蜈蚣胎,或叫雨林胎,但這種輪胎真的只適合非常惡劣的泥巴路況,完全不適合公路駕駛,所以本人并沒有嘗試過,不過希望有經驗的朋友可以在留言區和我交流。

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遵循原廠尺寸、還是更大一點,選擇適合自己的輪胎尺寸

在了解完不同輪胎的分類,以及在你確定輪胎品牌和系列以后,需要考慮的就是尺寸了。在前幾期的文章中我們聊過,升級懸掛的最終目的是為了放下更大的輪胎,所以選擇一個適合自己車輛懸掛,同時也適合自己的審美需求的輪胎,就是你下面考慮的問題了。

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以吉姆尼車型為例,原始輪胎尺寸為205/70 R15,在不升高懸掛的情況下,215/75 R15算是放下最大輪胎的極限,否則會蹭輪眉,影響車輛的轉彎;這也是我首選更換的輪胎尺寸,選擇的是AT花紋。

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不過不同車型輪眉的設計各有差異,所以關于容納最大輪胎尺寸上也不盡相同。同樣不升高懸掛,例如JL代牧馬人,原廠31.5英寸輪胎,最大可以放下33英寸輪胎;發現5原廠是255/55 R20的輪胎,最大可以放下275/55 R20尺寸的輪胎。

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在懸掛進行了10cm的升高后,我選擇了225/75 R16的輪胎,當然為了容下這么大的輪胎,更換前后短杠也許需要進行相應的改裝。

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另外很多朋友也是相同尺寸的懸掛升高,相同尺寸的輪胎升級,但因為輪轂選擇的不同,也會造成影響。其中兩個重要參數,一個是J值,一個是ET。

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J值決定了輪轂的寬度,ET值則是讓輪轂“凹”還是“凸”。如果ET值為負值,整體看上去是凹的,車輪突出車身,整個車體更寬,所以會有蹭輪眉的隱患。例如我在升級225/75 R16的輪胎時,輪轂的ET值為0,此時距離后杠只有1指距離,如果選擇ET值為負的輪轂,肯定就要蹭后杠了。

還有另外,如果您的懸掛結構發生改變,懸掛行程增加,同樣的輪胎尺寸,可能也會和翼子板或輪眉發生“摩擦”。這時最好的解決方法,就是和車友或者改裝店詢問,50%都會得到準確的答案,剩下50%就只能自己解決了。

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文章標簽: MT輪胎 AT輪胎 責任編輯:王天一
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