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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 雷克薩斯是不想國產了?

雷克薩斯這是不要國產的節奏?

何侖 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-05-09 08:34

——車市熱點問答(202)

何侖(網通社聯席內容官,網通社汽車研究院副院長)

4月份雷克薩斯在華銷量同比大增46.9%,首次突破月銷售2萬輛,這讓那些不久前還在激情炒作雷克薩斯3月份銷量下滑的媒體深感失望。對雷克薩斯來說,這一數據意味著中國市場首次超越美國,在單月銷量上成了雷克薩斯全球第一大市場。進一步的問題是,中國何時會成為雷克薩斯全年銷量第一的市場?雷克薩斯到底還要不要國產

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問:您估計雷克薩斯在華全年銷量何時會超越美國同期?

答:去年雷克薩斯在美國銷量是29萬輛,在中國是16萬輛,看上去差距很大。但這3年來,雷克薩斯在美國銷量呈下降趨勢,而在中國增幅都在20%以上。照這樣的節奏,只要3/4年時間,中國就可能成為雷克薩斯全球第一大市場。

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問:雷克薩斯不國產也能達到這一點?

答:有可能。現在,雷克薩斯銷量最大的車型和國產同級車型的價格差不多,還有“原裝進口”的光環,服務也是頂尖的,新一代車型的設計也很有特色,定位精準,綜合競爭力很強,價格在豪華品牌中最穩定,經銷商庫存超低(參見《雷克薩斯不必國產?》、《ES何以成雷克薩斯在華頂梁柱?》、《零庫存!江積的雷克薩斯營銷變革》),甚至有經銷商加價銷售,銷量增幅也屬于最高之列,只要整體市場不出現持續性下滑或其他意外,雷克薩斯在中國要趕上在美國的銷量,就只是時間問題了。

問:但國產可以免掉15%的進口車關稅,降低成本后雷克薩斯不是可以進一步擴大銷量嗎?

答:國產后15%的整車進口關稅沒了,但一些進口零部件還要繳納6%的關稅。此外,雷克薩斯還要投資建廠,而現在的土地、用工等多種資源的成本和幾年前相比已經不在一個量級了。還有,如果是合資生產,中外雙方的話語權和利益之爭是個較大的麻煩,效率會打折扣,利潤還要讓中方按股比拿走。再有,主銷車型“原裝進口”光環消失,品牌溢價下跌,可能導致不少消費者不買賬。這樣里外里一算,從利潤到銷量,國產可能還不如進口呢。如果再遭遇我常說的“豪華車國產化魔咒”,那可就慘了(參見《豪華車國產別成了雞肋》、《路虎緣何中了“豪華車國產化魔咒”?》)。

問:但雷克薩斯在北美賣得好,主要原因之一是它的主銷車型ES和RX都在當地生產。

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答:沒錯。可是日本離中國太近了,雷克薩斯的主要生產基地日本九州離中國更近,比廣州到上海的距離還近,車輛從九州工廠運到上海只要兩天時間,貨運成本比到北美低得多,特別是訂貨生產周期會大大縮短,這對豐田這樣特別講究“零庫存”的企業來說尤為重要。所以,從這個角度看,中國生產對雷克薩斯的吸引力遠不如美國。

問:雷克薩斯2005年正式進入中國,一開始說年銷量到了3萬輛就國產,后說是單一車型銷量過3萬就可國產,到現在過3萬輛的車型至少有2、3款,還是不國產,銷量卻一個勁兒地往上竄,領先于沃爾沃捷豹路虎等已經國產的豪華品牌。這是不是說雷克薩斯不會國產了?

答:這些年,我一直關注雷克薩斯及其對手的國產問題,也寫過一些相關文章。現在看,雷克薩斯國產的可能性在繼續減少。原因很簡單,中國車市增長已經大不如前,未來還有很多不確定性,雷克薩斯自己小日子過得相當不錯,再看一些對手,你剛才提到沃爾沃和捷豹路虎已經被雷克薩斯甩在后面,還有英菲尼迪謳歌這樣的日系品牌國產后更是慘不忍睹。換作是你,放著好日子不過,非要冒著那樣多的風險去國產,是不是有點那個?都說不以盈利為目的企業都是耍流氓,雷克薩斯把帳算得很仔細、很清楚,也是理所當然。

至于未來雷克薩斯會不會國產到底,只能走著瞧。總體看,雷克薩斯在華戰略的主動權基本掌握在自己手里,不國產目前看也能過得很滋潤,即便將來有必要國產,也可選擇獨資或控股,沒有對手那樣多的麻煩(參見《零關稅下合資車企何去何從?》)。

文章標簽: 雷克薩斯 國產 銷售 責任編輯:李躍
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