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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 斯巴魯的三個壓箱底技術

三板斧吃遍天 不準研發飛機那就貼著地面飛

劉可 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-04-29 00:00

稱霸賽場

斯巴魯第三個重要標簽就是“STi”,看到這三個字母,其實大部分人恐怕沒什么感覺,可能以為就是高性能版車型而已。其實STi是斯巴魯高性能和賽車部門,創立的目的就是為了打造賽場利器,和我們熟悉的那些德系品牌的高性能部門地位差不多。

STi是Subaru Tecnica International的英文首字母縮寫,是專為斯巴魯汽車開展賽車運動的子公司,公司于1988年4月2日在日本東京成立。最初這三個字母寫成“STi”,2006年開始所有字母均采用大寫的方式,不過logo沒變。

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STi能出名離不開WRC,早在上世紀七十年代初,斯巴魯就有計劃進軍WRC,直到1990年,斯巴魯和英國Prodrive公司合作,首次參加WRC的A組比賽。1993年,斯巴魯車隊得到了全新的冠名贊助,這就是大家熟知的英國老牌香煙555,經典的黃藍配色深入人心。這年,著名車手科林·麥克雷駕駛著Legacy RS為斯巴魯車隊拿下了第一個總冠軍。

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隨后斯巴魯便開始使用為WRC研發的全新賽車——翼豹 555,在接下來的1995、1996和1997年的賽事中,科林·麥克雷駕駛翼豹賽車連續三年獲得車隊總冠軍,STI在全球范圍內的知名度一下子高了不少。

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1994年,就在斯巴魯拉力車隊輝煌期間,STi以翼豹 WRX車型為基準,推出了代號GC8的STI版本車型,在之后很長一段日子里,以GC平臺的翼豹 WRX STi不斷改進并持續推出換代車型。其中,在1998年推出的紀念WRC三連冠的翼豹 22B STi是最具有紀念意義的一輛STi。

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2000年4月,斯巴魯推出了GC平臺的收山之作——翼豹 WRX STi S201,在日本本土限量300臺發售。新車采用全新設計的前杠、側裙、后杠,視覺效果更夸張,并且具有更好的空氣動力學效果。發動機最大馬力突破了日本的君子協定(280匹),達到了300匹。此外,底盤部分也都全部使用STi專屬升級部件,16英寸RAYS鍛造輪圈進一步降低簧下重量,全新的LSD限滑差速器使得車輛行駛性能更強。

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進入千禧年以后,依托GC平臺打造的前6代STi徹底成為過去,代號GD平臺的時代來臨。GD平臺對應的是第七、第八和第九代STi。GD平臺除了有基本的STi車型,S系列陸續推出了S202、S203和S204這些性能更強的車型。

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文章最后,我們以翼豹WRX STi那顆“心臟”結尾,從GC平臺開始,代號EJ20系列發動機一直延續至今,經過多年不斷改進之后,EJ20系列發動機的最大馬力已經突破300匹。首款進入美國市場的翼豹 WRX STi(8代,GD平臺第二款車型)搭載的是代號EJ25系列的2.5L發動機,可以理解為是EJ20系列的2.5L版本。兩款發動機不同之處在于EJ20系列偏向高轉速壓榨馬力,EJ25系列更注重低扭的表現。

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日系汽車品牌中,斯巴魯的起步并不算太早,但是它的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統在“江湖”中確實有一定地位,再加上“STi”這個高性能光環,在與其它品牌的車型對比時也會讓對手望塵莫及。(圖/文 網通社 劉可 圖片來源于網絡)

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文章標簽: 斯巴魯 BRZ STI 翼豹 WRC 責任編輯:劉可
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